撰文：黃漢華
攝影：李智為
影音：謝鈞陶
台灣人對賽車相當陌生，不了解這其實也是一項運動。台灣雖然是賽車沙漠，卻有人在國際車賽大放異彩，哈博賽車隊創辦人陳漢承今年9月將挑戰世界知名的法國24小時利曼大賽，他怎麼成為國際賽車手？對於想成為車手的人，他有什麼建議？
小檔案
1976年生
美國南加大電子工程系畢業
2019/2020亞洲利曼賽總冠軍
2018年Suzuka Rd5第三名
2015年法國24小時利曼大賽GTE Am組第六名
賽車，是運動？是極速駕駛？還是博弈產業？主管機關應該是體育署？還是交通部？這個問題對一般人很陌生，政府官員也答不上來。
2019年，全台唯一符合國際汽車總會（FIA）規範的大鵬灣國際賽車場，在經營六年之後，不堪虧損而關閉。隨著場地減少，賽車離國人愈來愈遠，不少人認為賽車等於飆車耍帥、製造噪音，存有負面印象。
儘管如此，國內卻有賽車手進軍國際賽事。今年9月，哈博賽車隊（HubAuto Racing）創辦人陳漢承將到法國利曼，參加以考驗耐力聞名的「24小時利曼大賽」，在這項名列世界三大最艱難的賽事裡，他將和兩名隊友在24小時內接力駕駛，跑完賽程。
為了取得國際賽資格，從去年底到今年春天，陳漢承以四個月時間征戰大陸、澳洲、泰國、馬來西亞，拿下亞洲利曼賽總冠軍。其實，今年是他第二度參加「24小時利曼大賽」，2015年，他和車手陳俊杉在GTE Am組拿到第六名，這是台灣人第一次進入國際賽車殿堂。
自己摸索 走上賽車路
外表斯文、說話聲音輕柔的陳漢承，怎麼看都不像在賽道上狂飆時速290公里的賽車手。台灣沒有環境培養車手，他憑著興趣，沒有拜師學藝，一路走來，全靠自己摸索。
他回憶童年，爸媽買玩具車、模型車，玩著玩著，產生興趣，不但可以自己組裝模型車，還開始閱讀汽車雜誌，累積知識。在同學眼裡，他是個不太合群的怪咖，放學後大家出去玩，他卻回家玩組裝車，走進同學去不了的另一個世界。
念小學的時候，他就記憶力驚人，牢記各家車廠的車子，只要一看照片，立刻能說出馬力、車型和價錢。到了國中，他進一步組裝遙控車，從中摸透汽車的機械結構、引擎系統，由於遙控車是賽車的縮小版，也為日後的賽車生涯打下基礎。
進入高中，陳漢承參加過一次遙控車比賽，雖然沒有得名，賽車夢卻已經在心中生根。他知道國外有學校，專門培養賽車手，希望能前往就讀，可是，開設電子公司的爸媽希望他把書念好，繼承衣缽，反對去學賽車。
陳漢承選擇做個聽話的孩子，乖乖順從長輩，到美國念電子工程，但是，仍沒有忘情賽車。在運動節目多元的美國，從F1到世界拉力錦標賽的各種賽事，電視24 小時轉播，他都盡收眼底，心嚮往之。
如同舒馬克、洗拿等世界知名車手，都是從新手賽道日開始，2002年，陳漢承初次體驗賽車世界。他到洛杉磯附近的賽場，參加賽道日，在沒有訓練的情形下，第一次挑戰駕馭，他發現自己其實有些天分，上場時並不害怕。
2004年，是他進入賽車界的關鍵時刻。當時，泰國有一場車賽，剛好需要一個車手，朋友找他參加，在說服家人後，他順利參賽。那是他第一次開右駕手排車，雖然緊張，經過幾次練習和失誤，最後還是站上頒獎台，拿到第三名，讓他更有信心。
嚐到勝利的滋味，陳漢承想繼續走下去。可是，爸媽希望兒子接班，他只好離開賽場。這一別，再回來卻是六年之後。
不畏高齡 實現賽車夢
早就把賽車當成志業的陳漢承，在2009年買了第一部房車，那時，他已經33歲，這個年紀才成為賽車手，似乎太老了。以F1賽車手來看，5、6歲開始登場，30歲就退休了，33歲的高齡，還比什麼呢？
「我好不容易才能賽車，一定要比別人更努力，彌補年齡的缺憾，」陳漢承起步雖晚，卻正面看待，而且從2010年開始，參加亞洲房車賽。他認為，要給自己機會實現夢想，不能輕易放棄。
由於賽車屬於極限運動，需要極高的體能和超凡的技巧，車手必須吃得苦中苦，方為人上人。
因此，他從鍛鍊身體開始做起。以煞車力來說，一般汽車只要10～20公斤，賽車卻要到140公斤，得耗費7～10倍力量，腳部肌肉必須強健有力，他勤練自行車、跑步，讓大腿變得強壯。
有趣的是，他上半身的肌肉又不能太壯，「我不能像健美先生，擁有強大的胸肌、二頭肌，」他解釋，上半身若是太厚實，不僅妨礙駕駛靈活度，肌肉太多還會增加體重，拖慢車速。因此，他努力保持體重72公斤、身高172公分的身材。
在高速駕駛中，車手平均心跳會快到150次上下，F1車手甚至到170次，還得持續好幾個小時，非常人能夠忍受，得要有強大的心臟和心肺功能。陳漢承會去健身房運動，把自己的心跳逼到一定的極限，讓心臟習慣這樣的環境。
不怕辛苦 為賽車值得
想成為車手，辛苦的事不只平時的體能訓練，在賽程中，還要冒著中暑脫水的風險，是另一項體力大考驗。
為了減輕車身重量，車廂裡不能裝冷氣，基於安全，車手要穿上防火內衣褲、賽車鞋，戴上手套和安全帽，緊閉車窗。在引擎高速急轉下，車內溫度可到40度，平均一小時，身體會損失兩公斤的水分。陳漢承形容，就好像在桑拿房裡做重訓，全身都是汗水，得靠意志力，才能撐下去。
能夠享受速度的快感，一切的苦都是值得。陳漢承說，當他駕馭賽車，必須全神貫注，讓車子發揮最大性能，達到人車合一。那時候，自己好像變身賽車，快速奔馳，心中十分快樂，只要成績進步，更有成就感。
在賽程中，勝負往往取決於0.001秒，駕駛又不容許失誤，一旦撞車，或是超車失敗，挫折感就會時時相伴。
他回憶，2013年一場在法國的比賽，他以200多公里的速度，一不小心，撞到牆壁，車子扭曲變形，比賽泡湯了，無法重來，他雖然毫髮無傷，對團隊卻是深感抱歉，儘管心中懊悔，還是要快速面對下一場比賽。
累積了賽事經驗，陳漢承想要自組車隊，在國際間建立名聲，希望世界看到台灣的賽車實力。
2015年，他成立哈博賽車隊，這個跨國團隊集結澳洲、義大利車手、技師、電腦工程師等20多人。2018年，他們在亞洲GT巡迴賽得到第二名，這個亮眼成績讓法拉利看上，簽約成為亞洲唯一代表隊，2019年，還在美國加州Laguna Seca 8小時耐力賽中拿下冠軍。
陳漢承多次締造國際賽車佳績，在車界頗有名氣，是否如外界對車手的想像，妹多金也多？
「正好相反，」他笑著說。原來，他忙著賽車，身邊都是男性，他自認緣分未到，終身大事先擱下來；至於國際比賽，只拿到獎盃，並沒有獎金。為了那分榮譽感，參加車賽還要花一大筆費用。以法國利曼賽為例，至少耗費5000萬元。
為了維持車隊的龐大開銷，他設立修車廠，提供修車和改裝服務，也開了咖啡廳，吸引名車車主，修車廠裡的展示間擺放著高級跑車，連周杰倫也慕名參觀。陳漢承說，即便如此，至今還是無法支應車隊費用。
傳承經驗 當賽車種子
賽車固然所費不貲，如果經濟能力不好，就不能發展興趣嗎？
陳漢承建議，可以先從賽車類的電競遊戲入手，由於真實度可比實際賽車，國際車廠會從全球的電競比賽尋找潛力人才，進一步培養，再安排參加真正的賽車。Nissan車廠和Sony電玩就共同合作，鼓勵下一代車手。
「我希望以後能傳承自己的賽車經驗，讓更多車手走上國際，」他說。台灣不重視賽車，埋沒許多人才，他想要在這片沙漠裡，當一名灌溉者，幫助台灣發展賽車，讓這項運動有一天能成長壯大。
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