今年台灣汽車市場有幾個令車迷歡欣鼓舞的消息，先是9月性感的Alfa Romeo重新正式引進，接著年底迎來正統美國品牌Jeep登場。儘管目前市面上不乏ｒ具備四輪驅動功能的SUV，但仍舊保有加力箱、差速器的Jeep，才是四驅越野的經典，才能完全滿足熱血玩家對自由探險的嚮往。
採訪撰文、攝影：林涵青
圖片提供：寶嘉聯合
睽違15年，讓無數戶外熱血靈魂念念不忘的「七槽式格柵」與圓形頭燈，終於正式回歸台灣，Jeep回來了。
在2025年的最後一個月，車迷們等到令人興奮的好消息，總代理寶嘉聯合正式重新將美國經典傳奇品牌Jeep導入台灣市場。首波引進全新世代的Jeep Wrangler，包括專為極限地形而生的Rubicon，以及強調城市道路行駛舒適性與輕度越野穩定性的Sahara兩款車型。
不是為了好看而設計
而是為展現越野機能而設計
曾在電影《侏儸紀公園系列》《古墓奇兵》中帶領主角在艱困地形中逃出生天、冒險犯難的Jeep Wrangler，承襲1941年誕生並塑造於戰地與美國荒野的強悍特色，方正的車身輪廓不僅是辨識度極高的設計語彙，更為駕駛帶來最佳的地形視野、穩定的重心表現與清晰的四角定位，使其在崎嶇路況中能以最直覺的方式掌握車身動態。
直立式擋風玻璃亦同樣基於功能需求而存在，在狹窄林道或岩壁環境中能提供真實、即時的前方視野；外擴的輪拱設計則為胎壁伸展、懸吊行程與落差預留極限空間，使 Jeep Wrangler得以在極端地形中充分展現其全地形能力。
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可自由拆卸的車頂、車門與可前倒式擋風玻璃
同時，為提升越野時的耐用度，Wrangler將傳統外露天線改為隱藏於前擋風玻璃內，使外型更俐落，也避免林道樹枝勾扯，體現 Jeep工程哲學的細節之一。而獨特的開放式車體結構，包含可拆卸式車門、可拆卸式車頂與可前倒式擋風玻璃，更是至今仍無任何車輛能複製的設計。這些機制並非僅只是噱頭，而是Jeep對自由價值的具體詮釋：自由就是車主可以用自己的雙手拆下車門、可以自己決定要如何享受戶外生活的物理行為。
而Corning Gorilla Glass高強度擋風玻璃，厚度較一般玻璃提升約52%，在開放式結構下提供更佳的抗衝擊性與耐候性，使越野玩家能在追求自由與享受車體開放魅力時，同時具備更高的耐用與保護性。
有趣的是，由於這個車頂、車門都能輕鬆徒手拆卸的特色，Wrangler在台灣經常成為選舉遊街造勢，或是英雄遊行等重要活動時不可或缺的要角。
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body-on-Frame (BoF) 非承載式梯型大樑結構
真正的戰地或荒野可不是平坦的康莊大道，地形的落差對車體來說需要承受極大的轉與單側受力，因此自1941年以來，Jeep Wrangler始終堅持採用Body-on-Frame (BoF) 非承載式梯型大樑結構，透過車體與底盤的分離，即使於越野環境中出現車體扭曲，車艙內卻仍能維持結構穩定。因此在面對巨石扭轉、深溝落差或車輪懸空等高應力情境時，能有效將力量導入大樑，而非傳遞至座艙，進而提升整體安全性與耐久性，而這正是Wrangler能帶領車主探索世界各種邊界地形的核心基礎。
同時，Jeep Wrangler的前後懸吊採用剛性軸與圈狀彈簧，提供更大的懸吊伸縮範圍，使車輪在起伏地形中仍能保持貼地反應；四大底盤護板則全面保護分動箱、油箱等越野時車輛底盤最容易擦撞受損之處；而出色的離地間隙設定則確保車輛得以跨越岩塊、坑洞與各類自然障礙，同時降低底盤損傷風險。
當然啦，由於車身較高，想要帥氣地上下Wrangler，車主們可得稍微練一下核心肌群，才能一抓把手、腳一蹬，就俐落上車。
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超耐用的剛性車軸結構
Wrangler卓越的越野能力，不僅在於堅固的Body-on-Frame (BoF) 非承載式梯型大樑，更源自其獨一無二的剛性車軸結構。採用軍用車等級的DANA專利剛性輪軸，透過高強度鋼製軸管、精密齒輪組與高度耐負載的差速器設計，確保在極端越野環境下仍具備強大的扭力承載能力與長期耐用性。這套結構是Jeep越野車系數十年來持續被信賴的核心原因之一。
前軸配備 Dana M210 HD，後軸則採用 Dana M220 HD，更透過加粗的軸管管徑與強化的管壁厚度，結合能將車重負載與扭力傳輸完全分離的全浮式結構。更寬的軸管、更高的負載承受力以及重度越野導向的差速設計，使其能在面對巨石路段、極端落差、強烈側向受力與高車體扭轉負荷時，依然維持車身結構的完整與動態穩定。
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超強Rock-Trac 四輪驅動系統
Wrangler Rubicon車型配備Jeep最強悍的 Rock-Trac 四輪驅動系統，具備 4.0:1 低速加力齒比，使車輪在低速攀爬時擁有強大的扭力輸出。結合前後Tru-Lok電子差速器鎖定系統，可將動力平均分配至左右車輪，有效提升低摩擦地形的循跡表現，在岩地、泥濘與交叉軸路面中保持最大牽引力；而電子可斷開式前防傾桿則大幅增加前軸的落差行程，使車身在面對大型落差時仍保持優異貼地性，展現無可匹敵的脫困能力。
一跳進Rubicon座艙，除了粗壯握感札實的8速手自排變速箱排檔桿，旁邊還多了機械式加力箱排檔桿，以及紅色顯眼的前後差速器鎖定控制撥鍵。這意味著，當一般城市休旅車在泥濘、碎石或岩石落差前猶豫不前時，Rubicon的駕駛人卻可以握住那個手感沉穩、充滿機械回饋的加力箱排檔桿，打入4L低速四驅模式，4.0:1低速加力齒比，讓車輪在低速攀爬時擁有強大的扭力輸出。
若遇上高低起伏的大岩石路面、泥濘濕滑的路面， 前後Tru-Lok電子差速器鎖定系統，可選擇前後輪鎖定或只鎖定後輪，將動力平均分配至左右車輪，有效提升低摩擦地形的循跡表現，保持最大牽引力；而電子可斷開式前防傾桿則大幅增加前軸的落差行程，使車身在面對大型落差時仍保持優異貼地性，展現無可匹敵的脫困能力。
靠著人腦冷靜判斷、可靠的機械結構，以及大膽無畏的心，就能夠「GO ANYWHERE, DO ANYTHING」。這種「物理性」的信任感，是電子旋鈕式四驅系統永遠無法取代的浪漫。
Sahara、Rubicon兩款車型各具魅力
這次Jeep正式重新引進台灣，首波導入的Wrangler包括硬派經典的Rubicon，預售價格239.8 萬元。還有更貼近日常生活使用的Sahara，預售價格為209.8 萬元。Sahara的懸吊設定更偏向舒適與從容，兼具城市行駛的精緻質感與戶外探索應對多變環境的韌性，適合旅行、露營、海岸與山林巡禮；但Sahara的越野能力同樣不容小覷，搭載Selec-Trac四輪驅動系統能自動偵測輪胎抓地狀況，在濕滑道路、蜿蜒山路或碎石地形間智慧切換，提供隨時具備越野能力的穩定操控。
硬派歸硬派，Wrangler還是有一定的舒適度、甚至也有豪華質感呢！標準配備12 向電動可調雙前座椅，含4向腰靠支撐，可依駕駛姿勢設定。Sahara採用柔軟且支撐性佳的McKinley豪華皮革座椅，並以象徵砂岩地貌的沙漠黃縫線點綴，營造舒適、從容且適合長途旅行的座艙氛圍。Rubicon則以耐磨度與質感兼具的Nappa頂級皮革座椅搭配熔岩紅縫線，呼應強悍越野本格與旗艦車型的身份，在視覺與觸感上展現更濃烈的越野性能意象。
中控儀錶採用7吋全彩TFT液晶顯示面板，整合行車資訊、越野即時數據及多媒體狀態顯示，可自訂顯示內容，直覺呈現車輛動態、驅動模式與系統狀態，精準掌握關鍵資訊，維持最佳控制與行車安全。而Rubicon以及Sahara車型皆內建越野資訊顯示介面 (Off-Road Pages) ，可即時呈現坡度角、車體傾斜、轉向角度、冷卻溫度、輪胎壓力等關鍵數據，協助駕駛在複雜地形中做出更精準判斷。
此外，Wrangler標配Alpine頂級環繞音響系統，由8支揚聲器與1支後置式重低音揚聲器組成，搭配552瓦擴大機，即使在拆除車門或車頂的狀態下，依舊能維持飽滿音場與清晰音質。
迷你Jeep博物館 二戰傳奇Willys MB現身
而為了致敬這段Jeep 84年的傳奇歷史，發表會現場特別展出二戰傳奇Willys MB。這款車當年憑藉輕量化結構與堅固的四輪驅動特性，在戰場上展現了驚人的可靠性，被譽為「能跑遍任何地方的機器」，更是現代所有SUV的鼻祖。
Jeep不同世代的經典作品也讓人大開眼界，包括方燈設計的Wrangler YJ（一代）、回歸圓燈的TJ（二代）、將空間大幅提升的JK（三代），以及目前最新世代、科技感與舒適度完美平衡的JL（四代）。此外，當年讓無數台灣家庭愛上吉普生活的Cherokee XJ與豪華旗艦Grand Cherokee WK2也同場現身。
除了機械層面的強悍，Jeep還有個超感性、甚至有點「反差萌」的全球車主文化——「Jeep Ducking」。這項源自北美的小小善意，近年在全球迅速崛起：車主如果看到路邊停著一輛很帥、或照顧得很好的Jeep，就會在門把或擋風玻璃上放一隻黃色小鴨，並留下一句簡短的讚美。
這項文化象徵著車主之間的分享、友善與彼此支持。在Jeep正式重返台灣之際，總代理也期待這項「越野部落」的溫暖習俗能在台灣萌芽，讓每一位Wrangler車主不只擁有征服荒野的能力，也能透過一隻小鴨分享微笑，成為Jeep自由精神的感性延伸。
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