提供金融資訊與統計數據的「標普全球」旗下汽車業研究機構S&P Global Mobility日前發布報告，受到新冠疫情和俄烏衝突影響，歐洲能源危機使該汽車行業面臨巨大的能源成本壓力，加上今年冬天歐洲有可能啟動限電，2023年年底前每季度歐洲汽車產量將減少到最低275萬輛至300萬輛。
汽車生產成本中關於能源的支出部分，已經從俄烏戰爭前的每輛車50歐元（約台幣1554元），上升到每輛687至773歐元（約台幣2.1至2.4萬元）之間，光能源成本增加就13至15倍，對小型供應商來說，無疑帶來巨大的壓力。
隨着歐洲能源價格的飆升，凜冬可能會使某些汽車製造商的生產線面臨無法繼續運轉的風險。在最壞的情況之下，能源危機可能使汽車產量在2023年年底前每季度減少近40%，換算成數量即超過100萬輛。
該研究機構預測，從今年第四季度到明年年底，歐洲汽車組裝廠每季度的預計產量原本在400萬輛到450萬輛之間。然而，由於能源價格的大幅上漲和冬季來臨前政府對能源使用的限制，該機構預計，歐洲汽車工廠每季度的產量將減少到最低275萬輛至300萬輛。
該機構研究人員稱，整個汽車行業供應鏈中，尤其是金屬結構的壓制和焊接等，需要使用大量能源。研究人員預計，從今年11月份到明年春季，由於歐洲汽車生產商和供應商都將受到嚴格的能源使用限制，歐洲汽車行業供應鏈將出現嚴重中斷。
歐洲企業為了降低能源成本，紛紛將生產線外遷，而外遷的重要目的地之一，就是美國。福斯集團（VW AG）今年6月在其位於田納西州的工廠啟動一個電池實驗室，該公司到2027年將在北美總共投資71億美元。賓士（Mercedes-Benz）3月在阿拉巴馬州開設了新的電池工廠。寶馬（BMW）宣佈10月在南卡羅來納州進行新一輪電動汽車投資。
有媒體評論稱，高昂能源成本迫使不少歐洲國家的能源密集型企業減產或停產，令歐洲面臨去工業化挑戰。有業內人士認為，如果問題長期得不到解決，歐洲工業結構可能將有永久性改變。
圖/文：CTWANT
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