文字撰稿：敖博勝
台灣口罩大外交正積極進行中，但運送援外口罩的中華航空，近日是否改名引發熱議，除了有立委提案，本周五將排入立法院院會議程外，行政院長蘇貞昌今也點名要讓華航盡快「多點台灣標誌」。
國民黨也趁勢推出「林佳龍的華航改名計時器」，並註冊TAIWAN AIIRLINES網域名，藉機炒一波話題，民進黨是否會趁民氣可用，完成上次執政時未完成的「改名」大業，各界都在關注。
武漢肺炎（COVID-19）疫情持續擴大，台灣口罩大外交1日啟動第一波，捐贈歐洲11國、美國及友邦共1千萬片醫療級口罩，9日更宣布將有第二波援外，將援贈北歐及中東歐地區等國600萬片口罩，這些援外口罩貼著大大的「TAIWAN CAN HELP」，但運送口罩的中華航空機身，卻寫著大大的「China」字樣，會讓外國人誤以為口罩是中國送的，因而引發各界熱議，華航是否應該改名。
上一次民進黨推動國營企業改名是2007年，前總統陳水扁發動的「台灣正名」運動，包括中華郵政、中國石油及中國造船都被更名為台灣郵政、台灣中油與台灣國際造船公司。
但後來台灣郵政因為《郵政法》未一併修法，2008年又被改回中華郵政；中油則是簡稱沒改，英文名改一半，在後面加註TAIWAN，但對外仍是用CPC。台船看似改名成功，但對外合約的正式英文仍然是China ship，台船的英文商標「CSBC」（CHINA SHIPBUILDING CORPORATON）註冊權，也引發大戰，在中國纏訟長達9年才定讞，保住商標。巧的是，上次的改名運動也是蘇貞昌擔任行政院長時推動的。
而當時華航也被提出討論是否改名，2006年民進黨政府曾要求華航改名為「台灣航空」或「福爾摩莎航空」，但因改名牽扯烤漆、人力、商標等成本，超過新台幣10億元，更有專家分析華航航線與商標價值超過美金10億，改名後航權航線重談判牽連甚廣，且碰觸兩岸敏感神經，不一定能全部簽回來，且曠日廢時。
其實，民進黨內部一直對華航改名高度關注。蔡英文2016年剛當選不久，就有民進黨黨部主委提案要將華航正名為「Taiwan Airlines」，時任黨主席的蔡英文也指示研議，但一直沒有下文。
專家分析，航發會是華航最大股東，持股超過3成，而政府總共持有華航49.94%的股權，若要展開改名程序，得先召開董事會、股東會，且經過3/4以上股東同意，提報民航局及交通部審核，並向經濟部辦理更名登記後，再由民航局重新核發營業許可證，走完國內程序更名後，還須告知國際航空運輸協會(IATA)、國際民航組織(ICAO)等，進行更換名稱和代碼，也牽涉航權、航線的重新談判。
關於華航改名議題，其實真正關鍵在於對岸以及國際情勢，據專家分析，改名的最大阻力在於對岸，真的改名後航權重談絕對不會順利。而且，改了名會有自我矮化的風險，因為中共更是可以直接把台灣航空列在中國底下，把台灣矮化成中國一省。
這次因疫情蔓延，國際情勢對台灣有利，如果這次民進黨政府真的想改名，現在正是時機，各國都在忙防疫，航班停飛者眾，借口罩外交順勢改名，就算航權重新談判，時間金錢代價龐大，但民進黨現在完全執政，若有決心絕對做的到。
蘇貞昌今日再度對華航正名發表意見，雖然最後蘇揆保留要研議的空間，若最後華航像中油、台船一樣，只改個內部中文名，加個台灣圖案，對外仍用CHINA AIRLINE，恐怕仍效果不彰。
⇩⇩⇩追蹤粉專新聞看更多⇩⇩⇩
⇩⇩⇩加入Line@好友重要新聞不漏看⇩⇩⇩
⇩⇩⇩按讚訂閱看更多⇩⇩⇩