文字撰稿：潘千詩
圖：KE100 翻攝自Blair’s 鐵道攝影
台鐵519成功站44公分斷軌案，監察院日前糾正交通部台灣鐵路管理局，並將軌道檢查車採購違失移送法務部查處。有台鐵內部人士告訴《毅傳媒》，現行採購的軌道檢查車有拼裝之嫌，據悉當年的驗收員承受上級極大壓力，仍堅持不通過驗收，即使長官一再要求複驗，他仍嚴格把關，而這名驗收員最後竟被遠調到離家300公里的台東。
反觀驗收員遭到「放逐」，當時涉嫌施壓的主管卻穩如泰山，而且在太魯閣事故釀成重大傷亡後，還照樣高升，基層呼籲檢調應介入調查，當年驗收過程有無弊端。
台鐵局自2016年至2020年，短短5年共發生14次斷軌（含去年10月28日新市永康斷軌案），但外界不知情的是，全台灣用來巡檢環島軌道的唯一一輛「軌道檢查車EM80」，其實早已老舊不堪。
EM80為美國出產的車款，造價相當昂貴，這輛專責檢測全台鐵軌道的工具車，使用期限只有30年。這輛軌道檢查車從1980年起，開始負責環台檢測，目前總營運里程已超過1000公里，足足使用了40年，早已超過合理使用期限10年。
因此，台鐵局在2016年採購新的軌道檢查車「KE100」準備接手業務，該招標案業者以1.78億元的價格得標，不過據悉，交車至今都無法驗收成功，遑論上路服務。
知情人士向《毅傳媒》解釋，這輛新的軌道檢查車KE100，台鐵局要求得標廠商必須參考日、美規格，提供高品質的商品。不過業者交車，走到最後驗收階段時，承辦驗收員發現，核心重點的零組件，分別是檢查鐵軌內部狀態的「X光機」，以及檢測軌道內部有無傷痕的「無線檢測儀」，竟然出現產地來源不明的情形，懷疑使用不知名的零組件來拼裝車輛蒙混。
知情人士痛批，當年驗收員曾要求業者提供「原廠文件」證明儀器來源，沒想到業者始終提不出來，造成交車超過一年仍卡在驗收階段，拖了幾年始終沒解決，「時至今日，仍然無法通過驗收。」
另有消息人士向《毅傳媒》透露，卡關的背後其實還有一段插曲。該人士爆料，當年有高層主管似乎為了要讓新車盡快上路使用，頻頻施壓建議驗收員「重驗」，但驗收員仍拒絕妥協，曾出現「一驗再驗」的尷尬場面。
據悉，即便過程中遭到壓力，驗收員仍力擋下來。沒想到，堅持品質的該驗收員，事後居然因「不明原因」被閃調至台東，引發基層一片譁然。
而這名被基層點名施壓的處長級主管，當年為何積極介入驗收的動機不詳，但他當年主要負責包括邊坡、橋梁、隧道等工程領域，在台鐵是仕途看漲的人物。
知情人士描述，今年4月2日太魯閣邊坡工程發生意外，進而造成火車出軌，死傷人數超過兩百人。基層咸認負責督導相關工程的該名主管可能會扛責，沒想到在調查行政責任後，該主管居然被排除在懲處名單之外，令人不解的是，他幸運閃過出軌案懲處後，官運反而更加亨通，事後高升為副總工程司。
資深基層員工表示，當時內部對這起人事案議論紛紛，對於高層的用人思維，只能用「嘖嘖稱奇」來形容；相較於幾年前驗收員的遭遇，基層則感到不勝唏噓。
《毅傳媒》根據基層員工爆料，向台鐵局查證來龍去脈。台鐵局了解後回應指出，目前尚未收到監察院函文，惟會尊重監院決議，積極辦理改善作為，同時全力配合後續調查；KE100因檢驗未達採購規範標準，去年9月21日已通知廠商「不同意改正」。得標廠商不服處置，爰向行政院公共工程委員會提請「爭議調解」，今年5月4日調解成立，給予得標廠商1次再改正機會，目前正作業中。至於基層指控的主管施壓部分，台鐵並未回應。
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