承接XV車系精神的SUBARU全新車款Crosstrek，不僅年輕時尚化的外觀細節多方面升級，更主打進階版EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統，新增一顆廣角鏡頭共有「三隻眼」，號稱可以「看見你看不到的東西」，加上SUBARU招牌「水平對臥引擎」「全時四輪」，安全、性能、操控，3大武器合璧，加上新穎時尚的外觀，SUBARU興奮尖叫，但能吸引到不熟悉SUBARU的車迷嗎？
採訪撰文、攝影：林涵青
影片編導、攝影、剪輯：劉若媺
圖片提供：SUBARU台灣意美汽車
真的嗎？「第三隻眼」看到行人會自動煞車？真的嗎？只有一個輪子有抓地力、踩下油門就脫困了？真的嗎？一個輪子懸空翹屁股還是能帥氣往前開？
以上都是真的，而且這輛通過考驗的Crosstrek還只是入門級中小型跨界SUV車款，難怪會有車迷朋友把SUBARU當成一種信仰。
「奇葩」，珍貴稀少的花卉，或比喻優秀傑出的人或事物。日本SUBARU就是這麼一個堪稱奇葩的汽車品牌，旗下車款不算太多，但幾乎每一輛都堅持搭載「Boxer Engine水平對臥引擎」，以及「SAWD對稱式全時四輪驅動系統」，同時對安全毫不妥協，最新上市的這輛Crosstrek也是如此。
日本原裝進口的Crosstrek為入門級中小型跨界SUV車款，售價111.8萬，接替XV車系，是SUBARU吸引年輕、小家庭族群眼光的新世代戰略車款，更重要的是，吸引第一次接觸SUBARU的消費者，最好還能把他們變成鐵粉。
為了凸顯Crosstrek的產品優勢和特色，品牌特別在上市發表會設計5個關卡體驗，包括自動跟車、自動煞停，以及濕滑路面單輪脫困、溼滑陡坡、斜坡緩降，和看起來彷彿特技表演的「散兵坑」交叉驅動，儘管只是小規模的試煉，但整個試車體驗下來，我發現SUBARU確實在造車工藝上很有自己的一套！（👉看【影片】）
這次Crosstrek主打新科技「進階版EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」，比起EyeSight 4.0，進階版新增一顆廣角鏡頭，也就是在車子的前擋風玻璃共有3顆鏡頭，「三隻眼」全方位監測，能幫駕駛者「看見你看不到的東西」，像是十字路口兩側斑馬線的行人、橫向低速前進的兩輪腳踏車和機車，看得更廣、反應速度更快。
同時進階版EyeSight 4.0也整合ACC主動車距控制定速巡航系統、LCF車道維持置中系統、LDP車道偏離輔助系統、LDW車道偏移輔助系統, PCB預防碰撞自動煞車系統、AES緊急自動轉向輔助系統、LVSA前車駛離警示系統等各種安全系統。
PCB自動煞停
一堆英文縮寫看不懂沒關係，實際上路試試就知道。面對前方帥哥牽狗人形立牌，開著Crosstrek以時速約6～10公里往前，當EyeSight 4.0偵測到前方有障礙物，會先發出警示聲，並在儀表板上顯示圖示，此時系統已準備輔助煞車動力，如果在這電光火石的一瞬間駕駛者沒有及時反應踩下煞車，安全系統就會自動啟動煞車系統，而且時速愈快、煞車輔助動力就愈大。
測試的時候，聽從教練指示坐在駕駛座上，以定速約10公里時速滑行，違反直覺不踩煞車、不轉方向盤，直直往人形立牌衝過去時，突然安全系統就作動了，先是聲響和圖示閃爍警示，緊接著一股強大的煞車力道湧現讓車子整個煞停，在車內可以感覺得身體往前又被安全帶抓住，在車外則可以看到車頭猛烈往下點，待車身停住後才又彈回來。
而車輛停止後將會維持煞車狀態，儀錶板上出現「請踩煞車靜止車輛」提示，要等到駕駛踩下煞車後才會解除。此外，車上SUBARU的教練表示，這套系統若連續啟動3次，就會需要重新發動引擎，車子才能動作，主要原因是系統判定為不正常狀況，可能是駕駛精神狀況不佳，或是路況異常，提醒駕駛人要特別注意。
LEVEL 2自動跟車
至於ACC主動車距控制定速巡航系統、LCF車道維持置中系統的測試是這樣的：車子開始前進之後，按下方向盤右側的系統啟動鈕，系統開始偵測前車，「抓到」前車軌跡後開始「跟車」，此時儀表板上會出現藍色鎖定完成框框，車輛便會跟著前車的行進方向左彎右彎，即使暫時放開方向盤，系統仍會自動控制轉向，跟著前車，同時保持在車道中央，還會自動調整車子的速度，以和前車保持安全距離。
現在汽車的安全系統真的愈來愈厲害，在操作和設定的部分也很簡單快速，Crosstrek的進階版EyeSight 4.0系統抓到前車的速度非常快，轉彎、煞車、加速的反應也很即時，而且不會太急躁而嚇到駕駛。
隨著汽車安全科技愈來愈普及，像這樣LEVEL 2的自動安全駕駛系統，已經「下放」到百萬左右等級的車款都能搭載，對駕駛安全來說當然是多了一重保險，在高速公路行駛也能減輕負擔和疲勞。不過老話一句，安全系統都是輔助，不可過於依賴，自己的人車安全還是要靠自己注意。
SAWD＋X-MOD發威
接下來的關卡更加刺激有趣，要測試的是「SAWD對稱式全時四輪驅動系統」和「X-MOD」，也就是越野的功能。關卡以簡單的機械裝置來模擬水坑或沙地濕滑路面，看看Crosstrek在四個輪子只有一個輪子有抓地力，或是一個輪子直接懸空的狀況下，是否能夠輕鬆脫困。
在車上教練的指示下，透過超大的11.6吋觸控中控螢幕將「X-MOD」從「一般」切換到「積雪｜泥濘」模式，首先「slip roller」這關，先刻意讓3個輪子都卡進金屬滑輪中，僅有右前輪接觸到鋼板（路面）而有直接抓地力，輕踩油門，可以感覺到輪子空轉而沒有前進，儀表板亮起循跡防滑系統啟動的圖示，這個時候會聽到從各個輪子傳來一些聲響，教練說明，這就是系統在透過煞車鎖定，將動力從空轉的輪子重新分配到有抓地力的那個輪子上。只要油門稍微踩深一點、時間長一點，Crosstrek很輕鬆就脫離了滑輪地獄。
下一關「濕滑陡坡」，同樣是先讓Crosstrek把自己困在滑輪地獄中，右前和左後輪在金屬滑輪上，左前和右後輪接觸坡面，也就是說同一側僅有一個輪子是有牽引力的，再加上坡度和車子本身的重量，模仿在上坡時遇到水坑或泥地打滑的狀況。這種程度的路況對Crosstrek來說真是小case，同樣是油門穩定踩下，車子就繼續往上爬了，輕輕鬆鬆脫困。接著「陡坡緩降」可說是現代四驅車款的標配，下坡時放開油門也不必踩煞車，系統會自動控制煞車力道，讓車子緩緩安全下滑。
最後也最有趣的關卡是「交叉驅動」，透過左右高低不同的路面，讓Crosstrek在通過時，先是左前輪懸空，此時開車的我幾乎沒什麼特別感覺，信心十足踩著油門就順利前進；接著右後輪懸空高高翹起，考驗的除了全時四驅、X-MOD，還包括車輛動態控制（VDC）、220mm的離地高度，以及高剛性抗扭曲的底盤與車身。
我印象最深刻的是Crosstrek的高剛性車身，在這種一輪懸空的狀況下，因為重力的關係，車體必定有些許扭曲變形，但坐在駕駛座的我還是覺得很有安全感，絲毫沒有不穩定的感覺，詢問坐在懸空那一輪位置的攝影同事，她也說不會特別搖晃，甚至在這個時候車門都還可以順利打開呢，表示整個車體的抗扭曲係數極高。
The All-New Crosstrek正式售價為111.8萬元，5月份領牌再享3萬購車現金優惠或價值4萬元的免費50,000公里保養（6次）。以這樣的價格，可以購入純日本原裝進口的四輪驅動SUV，同時具備輕越野的能力，對於戶外玩家來說很有吸引力啊！
SUBARU Crosstrek
排氣量：2.0升 汽油
引擎：水平對臥四缸自然進氣
變速箱：CVT無段變速
最大馬力：275ps
最大扭力：35.7 kgm
車身尺碼：4480×1800×1600mm
軸距：2670mm
最短迴轉半徑：5.4m
行李廂空間：354公升
車重：1509g
輪胎尺碼：225/55 R18
懸吊系統：前：獨立麥花臣＋扭力平衡桿、後：雙A臂＋扭力平衡桿
驅動型式：對稱式全時四輪驅動
售價：111.8萬元
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