要馬力，有！要省油，有！還有超越 Level 2 的安全、寬敞舒適大空間，以及1.5升小排氣量的低賦稅優勢。有了「輕油電」加持，新一代NISSAN X-TRAIL以204匹馬力和16 km/l油耗傲視同級車款。從台中到日月潭來回約5個小時的試駕，實際感受是：真是輛坐起來舒心、開起來順心的家用好車啊。
採訪撰文：林涵青
攝影：林涵青、劉若媺
影片編導、攝影、剪輯：劉若媺
從台中裕隆汽車展示中心把新一代NISSAN X-TRAIL輕油電開上路，一個轉彎便是高架快速道路的入口閘道，面對有點距離的陡上坡，不客氣地踩下油門，X-TRAIL順暢地加速，太順暢了，感覺不到204匹馬力的力道，也感覺不到輕油電系統是何時啟動介入的。
我們先繞到霧峰的光復新村取景，在狹窄的巷內慢速行駛，這輛車控制起來仍舊很輕鬆；接著轉上國道6號往日月潭。我迫不及待再次測試X-TRAIL輕油電的加速感，大腳油門踩下，車子不會一下子往前猛衝，而是穩定地推進加速，幾乎就在你沒有察覺的時候，時速竟然已經超過100公里了。
「真有意思」我心裡想，這感覺和加速頓挫並不一樣耶，它只是不爆衝，但並不是不能快喔。X-TRAIL輕油電引擎與變速箱的調教設定，讓我想起NISSAN同宗兄弟INFINITI QX60七人座豪華休旅，同樣有著大馬力，但很穩定，深藏不露。
這樣的車格設定，無所謂好壞，端看車主你的需求。想一下，如果你是上有高堂、下有幼兒要照顧的「三明治族」，應該會希望家人們坐在車上舒舒服服的（最好可以安靜睡覺），而不是你一踩油門，兒童汽座裡的寶貝就體驗到加速貼背快感吧？！
來到中午休息地點，我抓住了裕隆日產行銷部的鄭為修好好請教，為修出身技術部門，可以將艱澀的技術規格，簡化說明讓我這種文科女也能聽懂。我的疑問，相信也是許多考慮這輛車的消費者最大的疑問，「為什麼要用輕油電？」「輕油電系統的啟動時機？」「和其他品牌的油電車有什麼不同？」
「輕油電系統的設計目的在提供輔助動能，讓引擎在高負荷的時候有一個輔助的力道，因此可以更省油。」鄭為修用了一個很好的例子來說明，X-TRAIL輕油電的作用很像現在很流行的電動輔助自行車，騎電輔車還是要自己踩踏（有如汽油引擎），但當要加速或上坡時，隨著踩踏頻率加快，電輔車的電動馬達就會啟動提供動力，「X-TRAIL輕油電系統就是在車子需要額外動力的時候啟動，『推你一把』。」
「我們提供給消費者的是同級車最好的馬力和扭力，最大的好處就是帶給消費者輕耗油，還有輕負擔。」他坦白說，輕油電系統不會比純油電混合車款更省油，但鄭為修強調，NISSAN選用輕油電，最主要著眼在輔助，「NISSAN的設計理念是希望動能不要做過多的切換，因為頻繁在油和電兩套系統中切換，不僅增加耗損，故障率也難免隨之提高。所以我們的輕油電車款，動力系統還是以汽油引擎為主，電動馬達只是輔助使用。」
X-TRAIL輕油電所使用的1.5升VC-TURBO可變壓縮比引擎也相當值得一提，透過可變壓縮比、鏡面缸孔熔射技術、無段式機油泵等工藝和科技，最高可以達到非常漂亮的204匹馬力和30.6kg-m扭力，更獲得2022年全球十大最佳引擎，展現出NISSAN的引擎科技優勢，比起全新上市的五代CR-V 1.5 VTEC TURBO的193匹馬力，帳面數字上略勝一籌。
在安全配備部分，X-TRAIL輕油電搭載了NISSAN的ProPILOT智行安全系統，包含ICC智慧型全速域定速控制系統、TJP交通壅堵輔助系統及LKA車道維持系統，以及NISSAN獨有的PFCW超視距車輛追撞警示系統，和AI智能駕駛輔助系統，已有超越Level 2的水準。
因為安全考量，在一般道路上開車沒有辦法以極端狀況測試ProPILOT，可以和大家分享的是，ProPILOT的操作相當簡單，按下方向盤右側的藍色按鍵即可啟動；實際使用時，自動加速與剎車的介入相當溫和，彎道中方向盤修正很輕微，偏離車道時會有輕微震動和聲響提示，不會讓你嚇到；不過，回程時在國道6號遇上暴雨，此時自動跟車與車道維持系統有時無法運作，應該是因為偵測鏡頭和雷達被雨滴干擾，這時當然還是需要駕駛者全神貫注操控，畢竟自己的安全還是掌握在自己手裡才對。
其中我覺得特別好用的是清晰的10.8吋抬頭顯示器，只要視線稍微往下移動一點點就能看到，顯示資訊除了時速之外，更整合了導航地圖，多少距離後在哪條路左右轉清清楚楚，甚至高速公路交流道還有3D顯示。尤其是在暴雨中，不需要分神轉頭去看中控螢幕、或低頭看儀表板，無形當中緩解不少駕駛者的壓力，讓駕駛更加省力專注。
坐在駕駛座，X-TRAIL輕油電是一輛很好操控的車，加速穩定，轉向和操控輕中帶穩，以休旅車來說算是靈巧，鋁合金前麥花臣、後多連桿懸吊居功厥偉；穩定性雖然比不上e-POWER（畢竟e-POWER車重較重且重心較低），但仍舊給駕駛者很大的安全感。換到後座去，沙發等級的座椅很舒適，前後可以挪移、椅背角度可調，腿部和頭部空間夠寬敞，後座也有空調出風口與USB充電孔，唯一能挑剔的，只能無法選配天窗而已了。
除此之外，車門開啟角度很大，有85度，而把腳伸出門外踏到地上的距離也很小，對於家裡有長輩、兒童或身材較嬌小的成員來說，上下車輕鬆很多，非常貼心。
短短和X-TRAIL輕油電半天的相處，這輛車真的愈開愈順手，即使在下著暴雨的高速公路上，第一次開這輛車的我仍舊可以輕鬆而有信心的駕馭它，油門與變速箱的搭配很協調、各種按鍵操作的配置非常就手，「室內設計」有相當的質感和美感，車內靜肅性和BOSE音響效果也讓人滿意。
這樣說吧，或許X-TRAIL輕油電不是一輛個性突出的車款，但它確實均衡穩當好上手，性能、節能、安全、空間、配備面面俱到，非常適合家庭使用，只要你的預算在120萬元上下（售價區間預計為109萬至129萬元；9/19更新正式售價：客貨車認證經典版104.9萬元，領航版115.9萬元，旗艦版122.9萬元），無論你是否了解輕油電科技，都應該把它列入考慮，快去預約試車吧。
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NISSAN X-TRAIL 輕油電
引擎：1.5 L汽油可變壓縮比VC Turbo＋12 V輕油電
變速箱：CVT無段變速＋方向盤換檔撥片
最大馬力：204 ps/5600 rpm
最大扭力：30.6 kgm/2800-5600 rpm
車身尺碼：4678×1840×1725 mm
軸距：2705 mm
最小迴轉半徑：5.5 m
行李廂空間：575 L
車重：1605 kg
輪胎尺碼：235/60 R18
懸吊系統：前 獨立麥花臣、後 獨立多連桿
驅動型式：前輪驅動
平均油耗：1605 km/L
售價：經典版104.9萬元、領航版115.9萬元、旗艦版122.9萬元（客貨車認證）；經典版114.9萬元、領航版125.9萬元、旗艦版132.9萬元（客車認證，接訂生產）
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