文字撰稿：李定宇、李宜樺、呂品逸、謝佩樺
攝影記者：林玉偉、李定宇、呂品逸
美術設計：林佳欣、姜峻傑
影音編導：謝凱萱
影音剪接：曾貴停
全球新冠疫情大爆發，台灣國旅跳島遊客創新高，遊客蜂擁而至小琉球及蘭嶼等地，是我國保育類動物綠蠵龜重要棲息地。但根據海保署的統計，今年至八月初台灣海龜已死亡164隻，累計5年已達736隻，除了海中垃圾、廢棄漁網、人類殘殺等，意外發現海龜遭螺旋槳擊斃的比例竟節節升高。
觀光的蓬勃發展，讓大量船隻不斷往返，已嚴重侵害海龜生存空間，雖然交通部航港局行文要求船隻限速。但實際觀察，在利益衝擊下，公文形同廢紙。身為保育類的海龜，在台灣其實並未受到良善保護，專家預估百年後，這美麗的活化石，恐怕將只有標本能欣賞。
台灣近海經常傳出海龜遭船隻螺旋槳擊斃，《毅傳媒》調查，小琉球約有200艘在地漁船，交通船部分則分為公、民營，從台灣的東港、大鵬灣出發，至小琉球白沙尾觀光港及大福漁港，每天進、出港約40船次，旺季則不定期加開船班。《毅傳媒》採訪團隊站在制高點直擊，大部份船速之快「根本來不及拍！」
地方人士批評，交通船要快速、要賺錢，要求交通船安裝避免打傷海龜的螺旋槳保護罩，不僅船公司成本提高、船隻效能也會降低，幾乎是不可能。「但在這裡做生意，有沒有一個友善的心態？有沒有真心善待這片海洋？」
限速無效力 擬設保護區
針對小琉球海域船隻未降速，海保署副署長吳龍靜坦言，目前尚未有強制力及罰則能約束小琉球海域船隻速限，只能以宣導的方式，希望船公司及漁船配合。未來將推動小琉球納入保護區管理，劃設綠蠵龜保護區，如此就有法源依據保護當地綠蠵龜。
去年至今，小琉球海域發生8次海龜遭螺旋槳擊斃，相關單位曾開會研議防範辦法。交通部航港局於今年2月，會同海巡署、海保署及海龜教授程一駿等學者，共同研議應對方式，航港局並委託有關單位發出公文，希望藉由小琉球周遭船隻降低船速，減低海龜被螺旋槳擊斃可能。
限速沒人理 公文如廢紙
公文內容表示，為避免綠蠵龜遭船舶傷害，建議小琉球海域劃定減速區範圍及船速，明訂各類船舶進入小琉球沿岸1海浬（1.85公里）將船速降至10節（時速18.52公里）以下、離岸100公尺時則已能維持舵效的最低速度航行。
今年3月發出船隻限速公文後，《毅傳媒》日前在小琉球主要港口白沙尾觀光港觀察兩小時，假日港口相當繁忙，且交通船多是以高速衝至港口門前，才降低船速滑入港內，藉以爭取時效，紓解暑假滿溢的遊客人潮，航港局的決議公文，並未產生實際作用，形同一張廢紙。
友善保護罩 避免傷海龜
不過在小琉球當地，也已經有觀光業者主動為螺旋槳加上保護罩，避免螺旋槳誤擊海龜或潛水遊客造成傷亡，當地人皆稱此為「友善螺旋槳」。 在小琉球出生的陳文玉，也是現任當地自然人文觀光協會理事長，露出無奈地苦笑表示「我們整個小琉球只有一顆友善螺旋槳，就是探索拉美！」
探索拉美負責人許博翰接受《毅傳媒》採訪表示，曾經看過海龜被螺旋槳打傷，嚴重傷勢讓他相當難過，因此決定要在觀光船的螺旋槳上加裝保護罩，避免因船隻移動擊傷海面下的海龜或戲水遊客。
降速護海龜 遊客願配合
「看了很心痛阿！但誰又在乎被打死的海龜呢？」陳文玉回憶，50年前的中澳沙灘是現在的兩倍寬，當時沙灘又厚又長，曾經一晚上可以發現8窩海龜蛋，每到夏季晚間漲潮時間，經常可見雌龜上岸產卵，但現在海岸線被人工港口截短，相對擠壓海龜的生存空間，能上岸成功產卵數量已明顯越稀少。
其實遊客也願意配合，船隻減速。遊客李小姐表示：「我從未意識到我坐的船，速度的快慢，會決定海龜的生死。」她強調若快速行駛，造成海龜相當大的威脅，「晚一點到小琉球也沒關係啊！」
列為瀕臨絕種的海龜，每一隻生命都關係著其物種是否能繼續生存，海龜不會抗議、更沒有投票權，對此弱勢族群，你我皆有責任，保護牠們永續繁衍。
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