文字撰稿：胡曉天
圖片來源：資料照片
長榮集團今年第一季報佳績，海運、航空、鋼鐵等三家公司獲利創新高，在張國華掌舵長榮集團這六年來，成績有目共賭，業績推升股價，讓集團市值在2021年底突破兆元。張國華率領長榮集團正式成為台灣新的兆元集團企業，張榮發如果還在，他對張國華的表現也會很滿意。
2016年，張榮發去世後，長榮集團張家四兄弟鬧出爭產糾紛，後來長子張國華在老臣柯麗卿等力助下，取得長榮集團經營權，張國華在全球景氣最低迷之際，啓動長榮海運千億造船計畫；長榮航空也在疫情重創中，靠貨運大翻身，業績屢創新高，股價翻了好幾翻，整個集團實力也不斷向上提升。2021年底，集團旗下五家上市公司，市值一度暴增1.1兆，長榮集團在新冠疫情之後再造綠色奇蹟，成為僅次於台積電，市值增加最多的集團。
這六年來，張國華自認兢兢業業，希望帶領集團走向永續經營運之路，因此他特別用心在公司治理制度上的調整，晉用由基層做起、能力優秀的集團同仁為專業經理人。
喜歡海運的張國華，一生中的唯一工作都跟海運有關，在他的主導下，長榮海運力躋身全球第六名，以151萬TEU的運力占全球近6%；未來隨著運力到位，將有機會擠下日本的ONE，坐六望五，最快年底將問鼎全球第五大海運公司。
不只是規模大，長榮海運2021年獲利有目共賭。長榮海運2021年合併營收4,894.07億元，年增136.34%，毛利率達61.69%，稅後盈餘為2390.15億元，年增880.98%，每股盈餘（EPS）為45.57元，營收與獲利均創下新高。張國華霸氣發出40個月年終獎金，令業界咋舌。
另外，根據日前最新發布的財報，長榮海運首季獲利衝破千億元，達到1013億元，比去年同期增加180.9%，首季EPS衝高到19.16元，超過陽明和萬海，成為名符其實的「航海王」！
不只是長榮海運，其他子公司體質日漸改善，營運績效有目共睹。長榮航空雖遇疫情衝擊，但在專業經理人的帶領下，成為全球少數獲利的航空公司；長榮鋼鐵在上市後也一直受到投資人的肯定。張國華說，這證明當初決定由專業經理人負責經營的方向正確。
此外，張國華不故步自封，在集團內注入創新、挑戰的DNA。張國華聽取內部決議更改貨櫃及船身的顏色，經過各方意見後，現在長榮2.4萬TEU（20呎標準櫃）貨櫃輪顏色由墨綠色塗裝改為青蘋果綠，採取較為大膽年輕的顏色，在太陽照耀下更顯得出色。
儘管經營繳出佳績，但股權會說話，長榮集團交叉持股錯綜複雜，長榮國際與巴拿馬長榮國際就是掌握長榮集團最重要的兩個樞紐，也是經營權爭奪戰的兵家必爭之地，不僅對長榮集團有控制權，帳上現金與資產也相當可觀。巴拿馬長榮國際又更勝一籌，光持有長榮海運的股票市值就近600億元，總資產更超過千億元，是長榮海運最大股東，更是牽動2023年董監改選局勢。
面對弟弟派先後介入長榮國際和巴拿馬長榮國際董座之爭，敗下陣來的哥哥派張國華罕見接受媒體專訪，向弟弟們喊話「好好談」，認為要保持集團的完整性，就是解散長榮國際與巴拿馬長榮國際（EIS），兄弟可以各自拿到錢，再去投資想要經營的公司，他也願意其他兄弟將他的股權買下，自己可以退出集團。
接著，張國華又在5月10日巴拿馬長榮國際股東臨時會會前、會後發出千字聲明，直指會議違法、無效，認為集團需要的是專業經理人，而不是以家天下的方式及利用裙帶關係治理公司。
張國華會那麼大動作，主要是他在四兄弟中最早進入長榮歷練的一個，中國海專一畢業，就進入長榮，任職近20年，做到海運總經理、副董事長，等於一輩子投入海運業。他曾說自己在四兄弟中，沒人像他那樣熟悉海運業，海運是他的最愛，也是父親對他的期許。如今長榮海運也可能失去主導權，讓張國華始料未及。
向來低調、神祕，注重個人隱私的張國華，在還沒有回到集團內的那段日子，是他最快樂的日子，不用為了公司而操煩。據知情人士轉述，張國華偶爾回憶起那段歲月，「十幾年，自己就是遊山玩水，也將人生的精華時刻留給家人。」
但現在不一樣了，內部人士轉述張國華的心情，他既為長子，就有他的使命，如果在經營權開打前夕，雙方依舊沒有溝通的空間，他就只能上場應戰，這是接戰，是防禦。他一定要維持集團的整體性，這是他的初衷。「要不然請弟弟們把他（張國華）股權全部買去，這對集團的完整性也是好的發展。」
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