文字撰稿：潘千詩
圖：運安會鐵道專業小組召集委員李綱。林玉偉攝
國家運輸安全調查委員會今（23）日公布「0402台鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故」事實資料報告，發現肇事大貨車的電瓶當天有故障、熄火卡住的狀況，肇事工地主任李義祥嘗試用吊帶將大貨車拖離，導致貨車滑動，右後輪陷入邊坡而墜落軌道。從大貨車卡住到墜落共15分鐘，下一分鐘，太魯閣號從隧道出來撞上工程車，時間僅約7秒。
運安會調查，事故地點山坡曾發生落石，因此台鐵局與李義祥的東新營造簽訂工程契約，要在西正線軌道上方建置長125.35公尺的鋼骨鋼筋混凝土明隧道，工程於2019年4月26日開工，原定2020年6月18日完工，因故延展至今年4月26日。
根據監視器影像顯示，4月2日上午8時50分，李義祥駕駛肇事大貨車載運廢輪胎（作為明隧道上方「輪胎緩衝層工程」之用），從台9線駛入工地；8時52分，大貨車停在西正線明隧道上方平台，李男跟移工開始將廢輪胎從大貨車上卸下，9時12分卸完後，李將大貨車駛離平台。
由於工地內的地勢是一處下坡左轉彎道，大貨車的氣壓跟電力系統本身就有問題，李男在左轉時因大貨車熄火而無法順利轉彎，貨車因而停在貨櫃屋前方斜坡處。
9時24分，移工從工區外將挖掘機駛近施工便道轉彎處，李男將吊帶一端綁上大貨車立柱，另一端扣於挖掘機挖斗後，26分攀上挖掘機開始拖動大貨車，27分吊帶從挖掘機挖斗上脫離，大貨車沿施工便道滑動翻滾墜落邊坡。
9時28分事故列車太魯閣號408次車頭駛出和仁隧道南口，ATP顯示當時車速126KM，接著以123KM車速撞擊軌道上大貨車，2秒後ATP紀錄車速為105KM，撞擊後的列車進入隧道內130公尺後停止，這場事故釀成49人死亡，其中包含2名司機員。
運安會鐵道專業小組召集委員李綱說，據李義祥形容，由於拖動過程中帶子鬆脫，導致貨車滑落，右後輪有陷入邊坡，然後翻滾墜落。
李綱說，第一時間沒公開畫面是因為牽涉到人，火車出和仁隧道至工程車前，移工有揮手，司機反應時間約7秒，但要考慮隧道出來變很亮，司機員沒辦法馬上看到眼前狀況，同時面臨800公尺轉彎半徑，到底實際反映時間剩下多少，還要進一步分析。
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