運安會鐵道專業小組召集委員李綱

更新》運安會還原大貨車滾落鐵軌 太魯閣撞上僅約7秒

by 潘 千詩
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文字撰稿:潘千詩
圖:運安會鐵道專業小組召集委員李綱
林玉偉攝

國家運輸安全調查委員會今(23)日公布「0402台鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故」事實資料報告,發現肇事大貨車的電瓶當天有故障、熄火卡住的狀況,肇事工地主任李義祥嘗試用吊帶將大貨車拖離,導致貨車滑動,右後輪陷入邊坡而墜落軌道。從大貨車卡住到墜落共15分鐘,下一分鐘,太魯閣號從隧道出來撞上工程車,時間僅約7秒。

運安會調查,事故地點山坡曾發生落石,因此台鐵局與李義祥的東新營造簽訂工程契約,要在西正線軌道上方建置長125.35公尺的鋼骨鋼筋混凝土明隧道,工程於2019年4月26日開工,原定2020年6月18日完工,因故延展至今年4月26日。

根據監視器影像顯示,4月2日上午8時50分,李義祥駕駛肇事大貨車載運廢輪胎(作為明隧道上方「輪胎緩衝層工程」之用),從台9線駛入工地;8時52分,大貨車停在西正線明隧道上方平台,李男跟移工開始將廢輪胎從大貨車上卸下,9時12分卸完後,李將大貨車駛離平台。

由於工地內的地勢是一處下坡左轉彎道,大貨車的氣壓跟電力系統本身就有問題,李男在左轉時因大貨車熄火而無法順利轉彎,貨車因而停在貨櫃屋前方斜坡處。

9時24分,移工從工區外將挖掘機駛近施工便道轉彎處,李男將吊帶一端綁上大貨車立柱,另一端扣於挖掘機挖斗後,26分攀上挖掘機開始拖動大貨車,27分吊帶從挖掘機挖斗上脫離,大貨車沿施工便道滑動翻滾墜落邊坡。

監視器畫面+模擬畫面 潘千詩攝

9時28分事故列車太魯閣號408次車頭駛出和仁隧道南口,ATP顯示當時車速126KM,接著以123KM車速撞擊軌道上大貨車,2秒後ATP紀錄車速為105KM,撞擊後的列車進入隧道內130公尺後停止,這場事故釀成49人死亡,其中包含2名司機員。

運安會鐵道專業小組召集委員李綱說,據李義祥形容,由於拖動過程中帶子鬆脫,導致貨車滑落,右後輪有陷入邊坡,然後翻滾墜落。

李綱說,第一時間沒公開畫面是因為牽涉到人,火車出和仁隧道至工程車前,移工有揮手,司機反應時間約7秒,但要考慮隧道出來變很亮,司機員沒辦法馬上看到眼前狀況,同時面臨800公尺轉彎半徑,到底實際反映時間剩下多少,還要進一步分析。

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