文字撰稿：蔣永佑
主圖說明：運安會主委楊宏智主持記者會。鄭存廷攝
國家運輸安全調查委員會今天召開記者會，說明台鐵408號次太魯閣列車撞上工程車，造成50死、211傷的重大傷亡調查最新進度。運安會說明，從監視器畫面可知，肇事的工程車滿載輪胎，上午8時49分進入工地，後續還有車輛進入，顯然李義祥原先說法，是在說謊，根據監視器相關跡證研判，工程車跟太魯閣號撞到實際只有一分多鐘。
國家運輸安全調查委員會(下稱：運安會)，今天下午4時召開「花蓮清水隧道太魯閣號出軌案事故重建說明會」，運安會主委楊宏智先還原時間軸，根據監視器顯示，滿載著輪胎的肇事工程車，於8時49分59時進工地，9時20分到9時25分，有其他車輛往工程車處前進，由於監視器死角，只能掌握到9時28分50秒到9時29分，列車撞及工程車出現粉塵，事故發生後9時33分16秒，看到其他車輛移動往後退至另一通道。
楊宏智表示，列車出隧道當時行駛速度為時速125公里，都合乎標準，由於該處屬於彎道，司機袁淳修看到工程車的反應時間僅約7秒，系統顯示司機已全力啟動煞車4秒，但列車總重經運安會估計重達358公噸，工程車僅7.5公噸，雙方重量差距50倍，列車煞不住，紀錄停止前2秒（上午9時28分45秒），列車時速為126公里，並開始降速，紀錄停止時列車時速則為121公里，仍無力回天，司機責任幾可確認排除。
運安會鐵道調查組專委李綱說，和檢方有默契，跟犯罪偵查有關、太詳細的資料不會公布，工程車是翻滾著滑落山坡，捲著植披、擋風玻璃碎裂橫躺在軌道上。調查認為現場不是停工狀態，現場還有拍到其他車輛往工地移動，甚至裡面還有停放摩托車，也有吊車， 與訪談原廠技師，發現車輛手煞車等都有經過改裝過。運安會主委楊宏智說，工程車跟太魯閣號撞到，實際只有一分多鐘。
楊宏智也補充，事故車行車紀錄器，包含TCMS、行車控制電腦等資料，因為有破損，有一部分想辦法修復，第8車影像有順利解讀，而事件主角之一工程車的紀錄器中，原本也沒有記憶卡，終於在第三天，皇天不負苦心人，在好不容易情況下找到關鍵的一片mini SD card，也很幸運的裡面資料未受損。
因此，運安會根據掌握的證物 ，蒐集到各種影像進行比對精確算出角度位置，研判工程車滑入軌道，至太魯閣408號次列車撞上工程車的事發時間，僅1分多鐘，司機在整個事件的應變中，已經盡了最大努力。
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