社會中心綜合報導
圖片來源：資料照片
遠東航空公司為復照、復航狀告交通部，台北高等行政法院於去年2月10日宣判遠航敗訴，但無法掩飾民航局越權違反民航法、交通部未依行政程序法，補正民航局違法之處分對遠航撤照。遠東航空就在政府無能放任無名黑手在後操控的情況下，扼殺了生機。
交通部明知遠航國內航線市占率達37%，但仍將108年12月13日之停航致5百多消費者、其後更有13萬8768萬名訂位及購票旅客權益受損，上千名員工失業歸責於遠航。但所有事件的源頭，都是民航局越權將遠航撤照開始。
遠航前董事長張綱維受訪時痛批交通部「扭曲事實」，他說當天記者會已表達下午航班照常飛行，是民航局不同意放飛，且自此遠航所有航班禁飛，加害人是民航局，不是遠航或他個人。
張綱維表示，遠東航空成立於民國46年，交通部明知遠航在國內航線的重要性，卻經由一天之內的行政指導會議，在遠航未接受指導結論情況下，輕率作出撤照處分，其後民航局禁飛遠航所有航班，又將停航責任歸咎於遠航，這是什麼道理？
張綱維也澄清，108年12月11日遠航公司烏龍跳票事件，次日上午8點半民航局召開行政指導會議 (遠東航空財務異常狀況監控小組第7次會議及因應小組第1次會議)，記錄中第四項結論要求：「遠航13日停業的意思需以書面向民航局陳報」，亦即民航局欲藉由勸誘、建議之行政指導模式使遠航「自行停業或結束營業」。
但當天遠航以企字第1081064號函回覆，並未接受民航局建議、勸誘以書面表達「停業」之行政指導，而以「暫停國內與國際定期與包機航線營運，惠請准予備查」行文民航局。
但行政程序法第166條明文規定：「行政機關為行政指導時…。相對人明確拒絕指導時，行政機關應即停止，並不得據此對相對人為不利之處置。」交通部藉由民航局無效之行政指導，擴大解讀遠航「停業或結束營業」，伴隨後續強制性對遠航不利益之行政處分，張綱維認為交通部有違信賴保護、誠實信用原則甚明。
民航局對遠航行政指導未達成其行政目的，亦無從確立遠航停業或結束營業之事實。張綱維表示，交通部沿用民航局自行擴大之解釋對遠航撤照，自「難謂適法」。
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